它是一部SUV……它来自冰天雪地的斯堪的纳维亚半岛……它出自以安全为最核心技术的沃尔沃汽车……当这三个条件同时摆在你面前时相信很大部分消费者都会将条件所描述的车型定为
沃尔沃XC90，但它并不是正确答案，条件所描述的不是那个身材魁梧的XC90，而是另一款沃尔沃XC系列的SUV——沃尔沃XC60。
宝马在SUV市场从1999年的X5，到2001年的X3，最后到2010年的X1，它们已经在此细分市场上有了三款兄弟车型，而奥迪也在Q7之后推出了Q5这一紧凑型SUV。同它们一样沃尔沃汽车在此市场也没有闲着，2008年的北京上XC60概念版车型就已经与广大的消费者见面，在短短的一年之后这款XC60量产版车型就正式上市，与沃尔沃XC90一同肩负起了光复沃尔沃汽车在SUV市场形象的使命。
设计篇：外观在魁梧中彰显性感 内饰保持北欧简约风格
自
沃尔沃S40的亮相以来，沃尔沃的设计师们就开始将车辆的造型往年轻、大胆的路线上引领，而这款XC60则更将这种理念表现的淋漓尽致。若将XC60的量产版车型和其概念版车型放在一起的话，你几乎很难看出它们之间的区别，而这也是XC60在设计上的最大亮点，即与概念版车型相差无几的外观设计。
沃尔沃XC60外观细节
XC60被沃尔沃汽车定位为紧凑型SUV，所以其车身尺寸就相比于它的“老大哥”XC90而言就要小一些了，不过它那4628毫米的车身长度和2774毫米的轴距与它的竞争对手相比也算不小了，只不过相比对手而言，XC60在“海拔”上有些偏矮，再加上它那强壮的身材，彰显出其敦实的一面。
在XC60身上我们不难看见时下很受年轻人欢迎的流行元素。首先体现流行元素的就是它整体的车辆外形，它有着较为浓郁的Crossover风格，就像穿裙子的苏格兰男人一样，上半截看起来是个明显的男性，而看到下半截又会让人起疑。一样的，XC60的设计理念就是上半身看起来是跑车，下半身看起来则是SUV。
另一个能够体现它流行风格的细节就是位于前脸处的那个日间行车灯，不过相比于
宝马天使眼的张狂、奔驰倒L型日间行车灯的销魂，XC60的那很规矩的双斜条日间行车灯则就要显出沃尔沃车型的本质属于——低调。
当然在体现着流行元素的同时，它还没有忘记彰显属于自己的特殊属性，表现的最为明显的就是在脚踏板上XC60的标示，既标示了车辆的出身也在光秃秃的踏板上做了些许的装饰。在车侧最有美感的应该算是它那18英寸的六幅铝合金轮毂了，虽然采用单条幅，但其有些类似于雪花的条幅造型为其赢得了一定的视线停留时间，而轮毂上的那个“XC”也与车侧脚踏板形成了呼应的效果。
如果说前脸体现出的是XC60阳刚一面的话，那么XC60尾部体现的则就是它柔美、性感的一面。相信对于每一位女性而言S型曲线一定是她们所追求的完美身材，这样的身材不仅仅可以展现出性感的美丽，更可以吸引更多男性的注意，沃尔沃的设计师们在XC60的尾部也借用了这一观点，无论是丰满的尾部曲线还是标准的S型线条尾灯都是为了能够吸引更多人关注而设计的
沃尔沃XC60内饰细节
细细的看过了XC60的外观后，我们进入到车内看一下这款外观时尚与性感并存的“肌肉男”是否做到表里如一。当我打开车门的一瞬间，我发现虽然XC60的外观拥有着时尚和性感，但其内饰还是延续了北欧式的简洁设计风格，辅以米色的主体配色，给人一种家的温暖。并且我们还看见了那熟悉的按钮繁多的向驾驶员倾斜的银色中控面板，这些都让我们意识到无论外观如何改变，其还是一款正宗的出自北欧经典品牌的SUV。
上文中我们说了，虽然XC60被定位为紧凑型SUV，但其车辆的尺寸则不小，不过只拥有个大身材没有大“肚量”的话在国内市场上则不会有好销量的，沃尔沃的设计师们明显知道国内的这一准则，这一点从XC60那2774毫米的轴距就可见一斑。当前排乘坐着一位身高在185厘米以上的乘客时，后排乘客的腿部空间并不会很拥挤，当然如果后排乘客的身高在190厘米以上时，那就请您还是坐在前排吧，因为后排会对您的头部和腿部都有着些许的压抑感，不过相信如果遇到同样的乘客，XC60的竞争对手们也会与其有着相同的表现。
除了拥有着表现良好的乘坐空间外，XC60的储物空间也值得称赞，车内各种小的储物盒不说，单单是那个宽大的行李箱就可以满足驾乘者对于行李和杂物的存储需要，再加上那可4/6式分离的后排座椅，让行李箱的储物空间拥有着更多的变化，也为乘客提供了更大的方便性。
配置篇：拥有较豪华的车辆配置 城市系统是最大的亮点
熟悉网易试驾栏目的读者应该知道，现在我们要说的就是XC60在配置方面的表现了，同沃尔沃的其他车型相比，XC60在配置上显得很出色，全车八个安全气囊、ABS+EBD+ASR+EBA+ESP的主动电子安全配置、上坡辅助、陡坡缓降、泊车辅助等都是全系标配。而像定速巡航、真皮电加热座椅、感应雨刷、蓝牙电话等配置出入门级舒适版车型外，其余车型均有配备。只有氙气自动大灯、GPS导航系统、中央彩色液晶屏、人机互通系统和并线辅助系统在顶配车型上有所配备。
既然说到了GPS导航系统和并线辅助系统，在这里我就针对这两个系统多说两句。首先我要说的是XC60上的这套GPS导航系统与S80L上的导航系统有着本质的区别，S80L的GPS导航系统采用的是凯立德公司所提供的电子地图，而XC60采用的则是与奔驰、
宝马、
大众等公司相同的高德公司所提供的电子地图，要知道它可是欧洲导航地图市场的霸主。并且XC60的GPS导航系统在中央液晶屏上支持触摸功能，只是当车辆行驶的过程中它将无法切换，并且即使是停止情况下它的转换速度也稍显有些遗憾。
说过了GPS导航系统我们再来看一下XC60上所配备的并线辅助系统，相信熟悉奥迪系列车型的消费者对这套系统应该很熟悉，它就是通过车外后视镜上的雷达探头判断车辆在并线时视线盲区中是否有车辆经过，并通过位于A柱内侧的警示灯来提醒驾驶者，这套系统在S80L上也有使用。
在其他车型都在主打豪华配置时，沃尔沃汽车仍然坚持自己的传统，力争将车辆的安全性提升到一个新的高度，此次在XC60上所配备的城市安全系统就是将21世纪新的汽车安全概念引进到了量产车上，让车辆的无人驾驶不再是假设。
其实说白了，这个城市安全系统就是一个自动刹车系统。在时速30公里以下时启动。如果前车突然刹车，城市安全系统判断有发生碰撞的危险时便会对驾驶员发出警示并对制动器进行预加压。如果驾驶员仍未采取任何行动，XC60就会自动刹车。如果两车的相对速度差低于15公里/小时，该系统可帮助司机避免碰撞。当两车的相对速度差在15和30公里/小时之间时，该系统可在碰撞发生前将速度降至最低。
在厂家举行的集体试驾时，网易的编辑就已经对这套系统进行了体验。那次厂家给我们专门提供了一辆气球车供我们“撒气”。经过测试才发现，沃尔沃真是谦虚了。即使时速在20多公里，无论当时驾驶者的脚是在收油还是给油，XC60都会稳稳当当的停在目标车前方而不会有任何事故发生。而且在车完全停下后刹车依然会保持1.5秒，如果驾驶者当时意识还清醒的话就会即时选择给油还是给刹车。不过如果超过1.5秒，XC60就会自动解除刹车，继续上路。
但如果时速超过30公里的话，城市安全系统就不会介入了。我一直在琢磨这是为什么，难道时速超过30公里就活该撞车嘛？后来得出的结论是这个样的，在高速下，尤其是像沃尔沃的故乡瑞典常年冰天雪地的地方，如果紧急介入刹车反而会使驾驶者处于一个更危险的状况。如果时速过高，同时驾驶者依然处于“混沌”中，我相信再安全的车辆也不能做出任何保证了。到时候，我们能只说的只有“阿门”了……
驾控篇：性能轮胎+高动力发动机 让我更喜欢在公路上驾驶它
沃尔沃为这款XC60配备的是一款拥有双涡流技术的3.0升直列六缸涡轮增压发动机，它拥有着较为强大的动力表现，在发动机转速为5600转/分时，车辆可以得到发动机的最大输出功率为210千瓦，而发动机拥有的400牛米的峰值扭矩也将在转速达到1500转/分时爆发出来，并可以持续到发动机转速达到4800转/分。虽然这款发动机在S80L上也有搭载，并且XC60的车辆自重相比于S80L而言要大一些，但是这样的动力表现无论是对于公路驾驶还是对于简单的野外路况也可以让你有着充沛的感觉。
这款3.0升T6发动机采用了双涡流技术，但其并不是我们熟知的双涡轮发动机，其发动机内部还是只拥有一个涡轮，这个涡轮增压器将在发动机转速为1800转左右时介入，是车辆可以在低转速下得到更好的动力表现，与其他废气涡轮增压发动机涡轮介入是的表现相比，XC60涡轮的介入现象不是很明显，但泄压阀的声音还是很明显的，这也从另一方面向你表明着其涡轮增压发动机的存在。
在XC60上与那款T6发动机配合的是Geartronic6速手自一体变速箱，这款变速箱也是现在沃尔沃全系车型中使用最为广泛的一款6速手自一体变速箱。沃尔沃对这款变速箱采用舒适性至上的策略，这也使得XC60在换挡换挡平顺性方面的表现可以用上佳来形容，自动模式下其会在发动机转速为2000转左右时进行升降档动作，而手动模式下无论是升挡还是降挡其反应速度在也都处于手自一体变速箱的平均水平。
对于沃尔沃旗下的车型而言，我最欣赏的就要算是它们制动系统的表现了，从S40到S80L再到XC60，无论哪款车型它们的制动系统都有着力度适中，线性良好的完美表现，而这也是沃尔沃车型留给我的第一个深刻印象。
对于一款SUV而言，转向系统所追求的不再是精准性和灵敏度，因为它的定位不在于此，在XC60上转向系统的表现也验证了这一点。尺寸合适的方向盘伴随着力度适中的转向助力，让驾驶者不在为转动方向而吃力。同时，沃尔沃汽车的工程师们将人机工程学做到了极致，坐在驾驶座上，左手握住方向盘，左胳膊则正好搭在左侧车门内侧的门板上，让你体会到更好的驾驶舒适性，而这也是沃尔沃车型一直以来的特点，去年我们试驾
沃尔沃S40 R Design时就对其人机工程学设计非常满意。
与转向系统一样，悬架方面XC60采用前麦弗逊后多连杆的悬架组合，虽然从表面上看其是一款追求运动性能的悬架组合，但沃尔沃的工程师们却将XC60的悬架调校的更加偏向舒适，弹簧较大的阻尼将路面上的大部分颠簸过滤的较为彻底，让车上的乘坐者们不会感到半点的不适。不过其舒适的悬架并没有影响其车辆的操控性，而这就不得不说其四驱系统对于整个XC60操控性的帮助了。
XC60采用的四驱系统是出自瑞典瀚德公司的第三代Haldex四驱系统，而Haldex也是目前欧洲大部分汽车厂商所采用的一种四驱系统。其采用的是电子控制方式，车内没有任何的机械式四驱按钮，它的主要结果包括多离合器结构的中央分动装置（中央差速器）和位于后桥上的LSD限滑差速器，二者配合再辅以电子辅助装置，使车辆得到四驱行驶状态。
在日常的干燥路面行驶时，为了能得到更好的燃油经济性，Haldex四驱系统将XC60的前后轮扭矩分配为95：5，也就是主要采用前轮驱动形式；当遇到有着一定复杂情况的越野路面时，前后轮扭矩分配则变为50：50，将发动机输出的所有动力平均分配到四个车轮上；而当车辆前轮打滑时，这套系统则会将90%的动力赋予后轮，以摆脱困境。
上面我们说过了，XC60的四驱系统采用的是电子控制，再加上车上没有配备差速锁，所以也就使得其在遇到简单的越野路面或打滑情况下可以摆脱困境，但当我们遇到较为严重的打滑情况（交叉轴现象最为明显）时，车辆就很难摆脱出来了，其最主要的原因是它没有配备差速锁，当车辆前轮出现打滑后，虽然四驱系统将动力转移到后轮上，但前轮还会留有小部分动力，你加大油门时前轮将会加大打滑程度，导致车辆无法摆脱困境。而后轮打滑时，由于LSD限滑差速器的存在其摆脱困境的能力会强一些，但也有限，加上所配备的倍耐力P0ROSSO高性能轮胎是一款更加适合在公路上行驶的性能胎。所以如果你要是想开着它去郊游的话还是不要选择极限的越野路面走为好，毕竟它不是像Mercedes-Benz G55、Jeep Rubicon那样的纯正越野车。
总结篇：综合成绩表现良好 将成为紧凑级SUV市场的一匹黑马
通过对外观、内饰、配置和驾控的细细品味和充分感受后，我们回头来看这款被誉为“有史以来最安全的沃尔沃车型”，它除了拥有着较为时尚、性感的外观外，人性化较强的配置也满足了大部分消费者对于紧凑级SUV的配置要求，并且在安全方面它也将传统发挥到了最大的限度，同时也处于同级别竞争车型的领先地位。虽然在国内此级别车型较多，
宝马X3、奥迪Q5、奔驰GLK、
大众Tiguan等，但在车辆的安全性上能跟沃尔沃XC60比拼的还真是屈指可数。
当然对于一款SUV而言光有配置是不够的，XC60也不是一款只有配置的车型，在车辆的性能方面其双涡流涡轮增压发动机和Geartronic6速手自一体变速箱的配合让其在动力性方面有着良好的表现，倍耐力P0ROSSO高性能轮胎的使用也让它拥有着很好的抓地性，在offroad方面虽然不如那些纯正的越野车，但是对于消费者一般情况下的日常郊区驾驶也已经足够了。特别是对于那些做事喜欢低调、内敛的人而言，无论是品牌、外形、性能还是车辆的定位，沃尔沃XC60都是适合你的一款车。但是如果你是一个更在乎车辆所表达出的越野气质的消费者的话，相信沃尔沃XC60则显得有些柔美了。
![SiS001! Board - [第一会所 关闭注册]](images/green001/logo.png){kind=logo}
