现如今，有不少有志青年都要成为一个“徘徊在牛A和牛C之间的人”。甚至有些人直接把这句准备为之奋斗终生的目标做成贴纸贴在了车尾——现在的年轻人就是这样直白、这样大胆、这样不随大流、这样勇于表现。
厌恶也好、喜爱也罢，这就是新世代的生活方式。如何满足他们的需求？这是整个商业社会时刻关注的问题，也是一家企业成败的关键。
对于已经有113年历史的凯迪拉克品牌来说，改变自己多年来形成的惯性思维和做事方法，甩掉“老人车”的帽子，努力适应新时代、努力满足新世代并不是一件容易的事儿。不过，他们已经在做了。刚刚结束的纽约车展上，这家美国的百年品牌就推出了自己的最新产品——CT6。
这款车是给谁的？
在动手设计制作一辆车之前，必须先搞清楚这辆车的受众群体是谁。从全球角度来看，汽车消费者正变得越来越年轻。这个趋势在豪华品牌上表现得尤其明显。满足新世代年轻群体的需求，这就是凯迪拉克要触及到的目标客户。
正如前面所说，现在的年轻人不但消费能力强，而且还敢于表达自己的个性，希望与众不同。这恰恰与凯迪拉克一直以来品牌所倡导的“敢为天下先”相当贴合。这种贴合表现在外观设计上。钻石切割式的设计在目前主流汽车品牌中独树一帜，辨识度极高。为了强化这种特点，CT6专门在大灯上整合了两条纵向的、比大灯更长的LED日间行车灯，让人一眼就能辨认出这是一款凯迪拉克。车身上的线条也比其他凯迪拉克车型略显柔和，表现出一款大车应有的气势和张力。
说到大车，让我们来看下这辆车的尺寸。从下面这张表能够看出来，与研发时的目标车型相比，CT6在车身长度和轴距方面都占有明显的优势。
这样的车身尺寸设计明显兼顾了空间和运动，显然凯迪拉克不希望自己的新旗舰只注重后座的乘客而忽略坐在前排的驾驶者。这与当前消费人群的变化也很符合——新一代年轻的消费者更愿意自己驾驶。就连顶级豪车劳斯莱斯也在顺应这个潮流，前阵子推出的魅影不就是给喜爱自己驾车的买家准备的吗？
对于这一点，凯迪拉克总裁、通用汽车执行副总裁约翰•德•尼琛（Johan de Nysschen）做出了明确的解读：CT6是一款兼顾豪华、舒适、性能的高档豪华轿车，从这个意义上讲，它填补了这个细分市场的空白：“找回了在一个细分市场上多年来被妥协的、一部真正给驾驶者带来驾驭豪情的轿车”。
好了，说到这里我们已经明白，CT6的目标客户群体是谁？他们是一群爱创新、具有未来导向、很有个性、喜欢自己的车独树一帜、爱好自己驾驶的年轻人，而且还必须足够有钱。也就是我们开始提到的那些徘徊在牛A和牛C之间的家伙。
这款车有什么过人之处？
既然找到了自己的目标人群，而且又自认为是填补了细分市场的空白，那么凯迪拉克这款CT6又有哪些过人之处呢？
首先，凯迪拉克在这辆车上使用了最先进的制造技术。整体来看，这副车身是铝制的，但其实车身总共应用了11种不同的金属材料。经过各种复杂而先进的加工工艺之后，CT6的白车身重量不仅低于标准轴距的宝马7系，甚至比长轴5系还轻。与此同时，车身的强度还非常高。因此CT6的车身静谧性和操控性都得到了提升。
由于静谧性的提升，CT6配备的Bose音响系统就能有更加出色的表现。由Bose专为CT6研发的Panaray音响系统一共有34个扬声器。拜扬声器小型化技术所赐，CT6的地板上布置了6个低音炮，而且在低音炮的周围又安装了若干小扬声器。经过精心调试，这些扬声器既不会和车身发生共振，又能保证乘客从多个角度欣赏到原汁原味的音乐，可谓相当先进。
除了豪华与舒适，为了保证操控性，凯迪拉克也在底盘技术上用了不少招儿。MRC主动电磁感应悬挂是一定要有的。为了让庞大的车身变得更灵活，CT6使用了后轮转向技术。车载电脑判断低速过弯时，后轮可与前轮反方向转动，最大角度为3.5度。如果高速通过弯道，后轮则与前轮同方向转动，最大角度2.5度。在这项技术的帮助下，CT6的转弯直径只有11.4米，进入狭窄道路或停车场时都很方便。
还有一项高科技配置不能不提——那就是流媒体内后视镜。或许叫它动态内后视镜更好理解一些。简单说，就是车内后视镜变成了一个小显示器，它显示的图像其实是车尾安装的高清摄像头拍摄的实时画面。这个技术一方面提升了清晰度，更重要的是扩大了视野，由原先普通后视镜的20度左右一下扩大到80度。CT6的执行总工程师查维斯•汉斯特（Travis Hester）对于这项功能很推崇，他说，这项技术能帮助设计师实现想要的车身造型。这就意味着，如果采用传统的后视镜，以现在的车身造型来说，视野会变得很差。但这项新技术恰恰解决了这个问题。当然，你也可以随时关闭这个功能，把内后视镜恢复到传统状态。以这项技术为基础，用摄像头替换车外后视镜也不是什么难事儿，只不过需要解决法律法规问题而已。
360度全景摄像听着没什么新鲜的，可要是加上录像功能呢？如果这个功能可以在你锁车离开后继续使用呢？再如果有人不小心碰了你的车然后溜了，这个功能会帮你全程记录“作案”经过呢？是不是听着很酷？这些功能CT6的360度全景摄像系统都有。
清楚了人群定位，加持了各种高科技，那么问题来了：在中国市场，CT6到底该怎么卖？上面我们已经提到，CT6是目前凯迪拉克的旗舰车型，对应的竞争车型是宝马7系的标准轴距版。这在其他国家或许没问题，但考虑到中国市场的豪华级轿车没有一个不加长的，所以凯迪拉克的策略或许要变化一下。
从车身尺寸上来看，CT6更接近于加长轴距版的宝马5系、奥迪A6和奔驰E级。在长度、宽度及轴距上均胜出。而与那些经过加长的豪华级轿车来比，似乎有些吃亏。7系、A8和S级这几个强劲的德国对手们长度都超过了5.2米，宽度在1.9米左右，高度接近1.5米，轴距则统统超过了3.1米。从这个意义上来讲，CT6以加长版宝马5系等行政级轿车为竞争对手更加贴切。
从动力系统来看，CT6装备的顶级动力是一台3.0升V6双涡轮增压发动机。最高功率298kW，最大扭矩543Nm。这是世界上第一台带闭缸功能的V6双涡轮增压发动机，还是目前市面上升功率最高的V6发动机（99kW/L）。
CT6与国内对手动力对比
车型 排量 发动机形式 最大功率 最大扭矩
CT6顶配 3.0升 V6双涡轮增压 298Kw 543Nm
535Li 3.0升 L6涡轮增压 225kW 400Nm
A6L 50TFSI 3.0升 V6机械增压 228kW 440Nm
E400L 3.0升 V6双涡轮增压 245kW 480Nm
从数据上来看，这台V6发动机的性能的确够暴力，拉开竞争对手一大截。但如果与豪华级轿车去拼，则还嫌不够强劲——且不说三辆德国顶级豪车均有12缸发动机压阵，即便它们所装备的V8发动机也都在动力输出上胜出。所以，从动力的角度上来说，CT6完全可以规避更加强大的豪华级车型，转而秒杀来自德意志的行政级车型。
而且从目前公布的车型动力配置方案来看，CT6还会装备3.6升V6自然吸气发动机和2.0升四缸涡轮增压发动机，下探趋势明显。即将开始的上海车展上，凯迪拉克还将公布一款配有插电混动系统的CT6，目标也是以节能环保为主。由此也可以看出，凯迪拉克给CT6定下的策略就是打压来自行政级的竞争对手。
这样的竞争策略对于凯迪拉克来说一点也不陌生。2005年推出的第一代CTS就是采用的这种策略。10年后的今天，用一款可以比肩标准轴距版宝马7系、奥迪A8和奔驰S级的CT6，来冲击低一个级别的加长轴距宝马5系、奥迪A6和奔驰E级，这正是凯迪拉克的真正的用意。
之所以以这种方式切入中国市场，这和目前国内市场的竞争态势有很大关系。基本上所有的豪华品牌都会为中国消费者量身打造加长轴距的产品。即便凯迪拉克也推出了ATS-L来对攻宝马3系加长版。但在行政级轿车的市场中，凯迪拉克的产品缺乏竞争力——XTS无论在尺寸、空间，还是动力、操控等方面都无法直面德系竞争对手，而以进口的方式存在的CTS不仅尺寸小，而且动力配
从品牌层面来看，凯迪拉克想在豪华车市场分一杯羹，目前还有些难度。近些年的低潮期让这个品牌在人们的心目中不再辉煌。再加上车型谱系不够全面，许多豪华品牌的消费者几乎忘却了凯迪拉克。近几年，凯迪拉克的进步是迅速的、知名度重获提高。但想现在就开始挑战德国豪华品牌的三架马车，尚为时过早。对于这一点，凯迪拉克心知肚明，于是才不惜血本，用一辆精心打造的豪华级轿车来冲击被德国对手把持着的行政级轿车市场。
置单一，竞争力并不强。CT6的出现恰好能够补强凯迪拉克在这一级别的弱点。
其实，如果细心的话，完全可以从车名上了解到凯迪拉克的良苦用心。新命名规则是“C”代表轿车（“X”代表SUV），数字代表级别。数字“6”只是比中间数“5”大一点点罢了，因此CT6只是目前凯迪拉克的最高级车型，但肯定不是真正的旗舰。或许今后某一天推出的CT8才是真正用来和那些豪华车PK的。
如果你再仔细想想，“6”不正好介于“5”和“7”之间吗？这恰如其分地表明了凯迪拉克这款车的定位—— 7系品质，5系的价钱。如果真是按照这样的策略定价格，那些徘徊在牛A和牛C之间的家伙们，你们会动心吗？
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