银色钢琴师

SUV撑起了中国汽车市场的半边天，一些自主品牌也凭借SUV的热销才有今天与合资品牌相抗衡的实力。不过，在20万级的SUV细分领域，卖得好的依旧是那些品质过硬合资产品，例如途观系列、奇骏、探岳以及CR-V等叫好又叫座的合资SUV就很值得推荐。

上汽大众途观L
指导价：21.88-35.08万元
上半年累计销量：105925辆
6月份，上汽大众途观L（含途观）卖出了23712辆新车，助力途观系列上半年销量突破十万辆，稳坐合资品牌SUV销量第一。作为德系SUV的代表作，途观系列产品凭借老练的设计手法和技术成熟的动力总成，收获了不少中青年人群的青睐。

造型设计方面，途观L采用了大众家族最新的设计语言，横平竖直的线条较多，车身平直敦实，成熟稳重的风格很讨喜国内消费者。当然了，风格更为圆润的老款途观则以丝绸之路版继续在国内贩售，以低于途观L的定位继续深耕20万元以内市场，也取得不错的战绩。

内饰方面，途观L的中控台设计比较常规，没有花哨的设计，恰恰是这种“白开水”的沉稳设计反而更耐看。当然了，高配车型还采用了比较多的软质材料，包括三幅式平底多功能方向盘、哑光木纹装饰面板以及8英寸中控大屏都是点睛之笔。

途观L车身尺寸长宽高分别为4712mm、1839mm和1673mm，轴距为2791mm，凭借过人的轴距优势跻身中型SUV范畴，定位大5座SUV，空间优势显而易见。而途观丝绸之路版则依旧深耕紧凑级市场。

动力方面，途观丝绸之路有1.4T 6DCT和1.8T 6AT两套动力总成可选，而途观L的选择更为丰富，除了最大输出功率为150马力的1.4T发动机之外，还有2.0T高低功率发动机可选，最大输出功率分别为220马力和186马力，国六车型全系标配7DCT变速箱。
小结：途观系列的成功，除了多年来深耕国内高品质SUV细分市场带来的品牌效应之外，与其两代同堂的销售策略不无关系，再加上当下途观系列普遍有3万元左右的现金优惠，热销水到渠成。
东风日产奇骏
指导价：18.88-27.13万元
上半年累计销量：103491辆
奇骏是合资SUV的热门选手，造型设计方面采用了日产最新的V-Motion设计语言，巨大的V型镀铬装饰格外吸睛，车头和车尾灯组设计比较平淡，但层次感很好，属于耐看型，而波浪车身双腰线则带来不俗的动感元素，走年轻化的路线。

内饰方面，奇骏采用了半环抱式中控台设计，中控台向驾驶员一侧倾斜，配合三幅式平底多功能方向盘，整体效果比较活跃。配置上，2019款奇骏主要增加了CTA倒车车侧预警系统、BSW变道盲区预警系统等主动安全性配置，高配车型还有自适应巡航和Bose高级音响。

车身尺寸方面，奇骏长宽高分别为4675mm、1820mm和1722mm，轴距为2706mm，典型的紧凑型SUV定位，不过由于其短前后悬设计，车内空间比较宽敞，并有7座可选，实用性较高。

动力方面，奇骏有2.0L和2.5L两款自然吸气发动机可选，最大输出功率分别为154马力和186马力，传动系统方面，全系匹配CVT无级变速箱。其中2.5L车型还搭载适时四驱系统。

小结：2019款奇骏自去年8月上市以来销量节节高，上个月销量就突破两万辆，达到20673辆，上半年103491辆累计销量仅次于途观系列。不过，奇骏的热销，除了配置升级之外，与其销售终端超3万元的优惠不无关系。



一汽-大众探岳
指导价：18.59-31.39万元
上半年累计销量：50482辆
探岳是去年10月底才正式上市的“新秀”，是一汽-大众旗下第二款SUV产品，新车采用了大众探字辈家族脸谱，采用“锋·尚主义”设计理念，造型年轻、动感，时尚元素比较多，大灯组与进气格栅连成一体，D型LED灯集成了日行灯、转向灯和示宽灯，点亮之后非常具有辨识度。

内饰上，探岳的内饰设计比途观L更为活泼，T型中控台明显向驾驶员一侧倾斜，中控台线条丰富，用料和做工都比较细腻，而10.3英寸液晶仪表盘和8英寸中控屏带了不俗的科技氛围。舒适性配置也可圈可点，皮和Alcantara混搭材质座椅舒适性不错，中高配车型还搭载丹拿高级音响。

车身尺寸方面，探岳长宽高分别为4589mm、1860mm和1660mm，轴距为2731mm，三维比途观L略小一圈，但依旧是大五座中型SUV定位，乘坐空间比较宽敞，第二排座椅靠背支持按比例放倒，后备厢地板平整，装载实用性较高。

动力方面，探岳与途观L搭载了同样的动力总成，其中入门车型搭载1.4T发动机，此外还有2.0T高低功率发动机可选，最大输出功率分别为220马力和186马力，全系匹配7挡双离合变速箱，并有四驱可选。

小结：作为途观L的同门兄弟，探岳带来了途观L不具备的活泼、动感一面，其消费群体更为年轻，随着终端优惠不断加大，销量爬坡还在继续，6月销量破万辆，上半年累计卖出50482辆。
东风本田CR-V
指导价：16.98-27.68万元
上半年累计销量：92211辆
东风本田CR-V是国内城市SUV的开山鼻祖之一，从第二代产品就开始引入国内市场，如今历经3次大换代，新车虽然在上市前期遭遇了“机油门”风波，但召回之后销量迅速回暖，在刚刚过去的6月就卖出了21225辆，上半年累计销量达到92211辆。

造型设计上，CR-V给人第一印象是更为年轻，大灯造型设计感很强，不过根据高低配不同，光源有卤素和LED之分，LED灯组眼神更为犀利，而主动进气格栅也只是高配车型的专属。车身侧面部分比较圆滑耐看，而车尾的双边两出排气则是彰显其运动气质的一大亮点。

内饰上，CR-V采用了大量的软质材料，中控部分设计比较复杂，不过线条比较清晰，前排挡杆则保留了老款的经典设计，整体质感和实用性都不错。当然了，7英寸中控屏和HUD抬头显示以及丰富的主动安全配置都是高配车型的专属。

CR-V车身尺寸长宽高分别为4585mm、1855mm和1679mm，轴距为2660mm，相比前面几款车型，CR-V车身三维比较袖珍，不过本田最擅长掏空间，实际上CR-V的乘坐空间还是可圈可点，后排中央凸起不高，后备厢地板平整，保留了较强的装载空间实用性。

动力方面，CR-V燃油版只有1.5T一套动力单元可选，发动机最大输出功率193马力，243牛·米峰值扭矩在2000-5000转之间满额输出，匹配6挡手动或者CVT无级变速箱。此外，CR-V还有锐··混动版本可选，采用2.0L自然吸气发动机、锂电子电池组、电动机和E-CVT无级变速箱组成的油电混合动力总成，省油是其一大卖点，百公里综合油耗低至4.8升。
小结：不可否认，本田家族在国内市场有着不小的分量，在国内车市不断衰退的大环境下依旧可以逆势增长，而CR-V的表现能够令人刮目相看，除了入门车款定价下潜之外，目前一万出头的终端优惠也是促进成交的催化剂。
总结：
由于合资SUV产品不断下探价格区间，合资品牌正在逐步吞噬自主品牌高端SUV的市场份额，20万元左右的预算能够买到的合资SUV不胜枚举，但更容易吸引消费者的显然是那些高颜值、大空间、省心省事的产品，包括途观系列、奇骏以及CR-V都是久经风雨，叫好又叫座的老牌车型，而探岳在大众品牌的背书下，销量也逐步提升，进入万辆俱乐部。

[ 本帖最后由 银色钢琴师 于 2019-7-27 21:58 编辑 ]

q5566q

前排完美，后排横向完美，中间没有突起，但头部空间显得差滴滴，小卡片、手机之类的没有地方放，我都放在了中央水杯， USB接口不像高配在小格子里，程度上影响了美观。

狐狸大佬

其实我个人不太同意买车买途岳，为什么，因为这车先说只是从途观分支出来的一个车型，有什么好东西升级更新不会走第一梯队，第二点，各个价位配置其实细看有点像途观的特供版，但是部分零部件是不通用的，维修上成本会比途观高一些，一直以来我都觉得除丰田以外，应该买各品牌的主打车型，本田的飞度雅阁crv奥德赛，大众的朗逸高尔夫途观，日产的骐达逍客和奇骏，事实也证明，确实是这样，主打车型玩车配件更多，维修改装更方便，而且历代车型迭代更新，最新的技术，配置也会优先用到这些车型上

VariA

外观线条分明，硬朗，内部空间大

yywaiyy

我觉得还是等新RAV4靠谱，毕竟北美验证没其他毛病。日产变速箱 本田机油 大众烧机油和双离合都被诟病。最奇怪的是国内为什么喜欢SUV而不喜欢瓦罐和两厢车。奇了个怪！我以前SUV已经卖了，平常滴滴，逢年过节还是不便，不过国内七座车太垃圾，等段时间吧，七座车才符合中国国情一家三口+两老五座车就容不下亲戚了