[转帖] 1/65的选择——阿尔法•罗密欧8C Competizion

选择最能够代表意大利的一款车，不是法拉利、也不是兰博基尼，而是阿尔法·罗密欧。在任何一款阿尔法·罗密欧的车身上都可以看到其区别于同时代其他品牌车型的出类拔萃的线条运用，将激情的意大利精神发挥到了极致。8C Competizion作为一件最好的佐证，留给我们的选择也只剩下了1/65——配额的原因。
    1950年～1957年的8年间，阿根廷赛车手胡安·曼纽尔·范吉奥连续参加了8届F1大奖赛，5次夺得了冠军，两次夺得亚军，该项记录至今未被打破，这也成就了他的传奇生涯。虽然范吉奥本人一直以自己是一名梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）的银箭赛车手而自豪，但不可忽略的是，帮助范吉奥夺得1951年其职业生涯第一个世界冠军的，就是一款来自于阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）的159赛车，而1950年范吉奥就曾驾驶了一辆6C 2500 Competizione赛车参加了当年的意大利Mille Miglia车赛。作为对这款车和上世纪三四十年代传奇的8缸发动机的怀念，2006年的巴黎车展，阿尔法·罗密欧8C Competizion作为量产车正式亮相。作为一种市场试探，其概念车早在2003年的法兰克福车展就已经面世。
    在汽车设计方面，意大利是无敌的，阿尔法·罗密欧对线条的运用更是出神入化。细品8C Competizion，可以看四条线：第一条由前轮拱起，贯穿车身，收于后轮拱的波浪形曲线，这是全车的主线，结合前后悬都短的设计，给人一种紧凑跃动的直观感受；第二条是由A柱起的车顶曲线，和后轮拱的曲线相交于鸭尾式的车尾；第三条是车身侧翼子板上的三角形通风鳃口延伸出去的一条直线，这是整个车身上最硬的线条，产生的是一种视觉上的对比；第四条是始于车头的阿尔法三角形的车标，经由引擎盖，呈V字形向车身后延展，顺着车窗下沿至C柱后回转，最后沿着车顶收于后视镜位置，这是全车最富神韵的一条曲线，所以8C Competizion的最佳视角应该俯视。如果先瞄一眼真车，再按照这四个线索，我们可以在纸上非常清晰地勾勒出8C Competizion的轮廓。
    除了“线”条的运用，“点”缀在8C Competizion上也随处可见，“点”“线”的结合运用给这款车增色不少。车头的阿尔法车标、进气口、侧通风鳃口和尾灯外圈等处，都采用了细条的镀铬线来修饰，使整车的视觉效果更加跳跃、活力；再配上阿尔法·罗密欧那款经典的5幅轮圈，让人不管是看线条轮廓还是看细节点，一眼就可以识别出，这就是一款阿尔法·罗密欧——作为阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂（Maserati）合作设计的第一款作品，8C Competizion继承和发扬了阿尔法·罗密欧的传统美学和造车理念。
    8C Competizion限量500辆，售价115930欧元～219284欧元，除去给美、日、德、英、法、意等全球各主要市场的配额后，中国的潜在买家也只能在剩下的65辆中作出一个选择了。